傳感器技術(shù)對(duì)于車輛變速箱技術(shù)的發(fā)展是必不可少的。增加變速箱齒輪級(jí)數(shù)以及平順換擋過(guò)程均需要更加精密的運(yùn)動(dòng)部件，這也就需要更加精密的傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制。而傳感器價(jià)格的高低同樣會(huì)影響變速箱設(shè)計(jì)工程師選擇設(shè)計(jì)變速箱的最終方案。
英飛凌汽車變速箱事業(yè)部負(fù)責(zé)人JoeFunyak表示：“目前高端汽車采用的雙離合變速箱采用了更為先進(jìn)復(fù)雜的控制技術(shù)。其中，控制壓力是通過(guò)閉環(huán)的壓力傳感器壓力控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)。以上先進(jìn)的控制技術(shù)更加精確但是其成本也更高。
上面采用的壓力控制器成本非常高，并且其每一級(jí)齒輪均需要配備一個(gè)壓力控制器。但是對(duì)于高端汽車而言，100美元的成本提升并不會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。”
通過(guò)提升傳感器的精密程度會(huì)使得傳感數(shù)據(jù)采集量急劇增加，采用的傳感器數(shù)量越多其數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速度也越快。因此，在設(shè)計(jì)采用傳感器時(shí)一般會(huì)選擇增配一些8-32位的智能微處理器來(lái)降低傳感器的帶寬要求，并為主機(jī)分擔(dān)一部分的處理任務(wù)。
隨著越來(lái)越多的智能傳感器不斷地得以應(yīng)用，車輛的通信技術(shù)也正在發(fā)生變化。數(shù)字化的通信結(jié)構(gòu)使得汽車工程師們可以盡量的減少使用有線通信，并相應(yīng)提高通信能力。
來(lái)自馬勒動(dòng)力公司動(dòng)力總成標(biāo)定和控制部門的經(jīng)理WilliamDavidson表示：“目前符合美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)單邊半字節(jié)傳輸協(xié)議(SingleEdgeNibbleTransmission，SENT)的傳感器開始在市場(chǎng)上大量應(yīng)用，通過(guò)采用以上傳感器可以避免采用模擬信號(hào)。采用單邊半字節(jié)傳輸協(xié)議的傳感器具有更加優(yōu)質(zhì)可靠的通信質(zhì)量，因此可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信。單邊半字節(jié)傳輸協(xié)議還具有更加優(yōu)秀的診斷功能。”
傳感器實(shí)現(xiàn)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸是傳感器其中的一個(gè)發(fā)展方向。許多傳感器技術(shù)觀察員還認(rèn)為，傳感器設(shè)計(jì)人員將會(huì)不斷提高傳感器組件的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，從而降低傳感器的復(fù)雜程度并在傳感器的大批量生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)收益。更多傳感器文章請(qǐng)見http://m.nfgnbcv.cn
